Schlagwort-Archive: Burgkunstadt

D 70/69 Berlin-Lindau und Kurswagen Dresden-Lindau 1911-1914

Von Markus Egger Von den lange Jahre bewährten Kurswagen Berlin-Lindau und Dresden-Lindau blühte in den Jahren vor dem 1.Weltkrieg insbesondere der Berliner Ast auf, hier war spätestens ab 1911 ein eigener saisonierter D 70/69 mit Schlafwagen Berlin-Lindau unterwegs. Dieser Zug … Weiterlesen

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Mit dem Kurswagen aus Berlin und Sachsen an den Bayerischen Bodensee: ca. 1892-1911

Von Markus Egger Irgendwann im späten 19.Jahrhundert begann eine Eisenbahntradition die mit vielen Wandlungen und Wirrungen fast 100 Jahre Geschichte auf Schienen (und in Fahrplänene…) mitschreiben würde. Damals (sicher kann ich bis jetzt nur sagen: nach 1870, aber vor 1892) … Weiterlesen

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E 3172: Ein Zug mit Nordwestdrang

Von Markus Egger Nachdem die schnelle Morgenverbindung mit VT24.6 E 1880 Kulmbach-Würzburg zum Winterfahrplan mit dem bisherigen D 401 zum neuen E 870 Kulmbach-Fulda durchgebunden worden war erlebte dieser Zug eine kurze, recht turbulente Karriere und bot sogar Kurswagen Kulmbach-Puttgarden. … Weiterlesen

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E 1880: Mit dem VT24 an den Gestaden des Main entlang

Von Markus Egger In den Jahren 1965 und 1966 erhielt das Bw Nürnberg ab Werk von MAN 9 Triebwagenzüge der Baureihe VT24.6. Mit diesen Fahrzeugen sollte der Bezirks- und Nahverkehr auf den langen, nicht elektrifizierten Hauptstrecken in Unter- und Oberfranken … Weiterlesen

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D 402/401: Der Lückenschließer für einen Kurswagen Kobenhavn-Wien 1960-1973

Von Markus Egger Nach dem 2.Weltkrieg war eine Kurswagenverbindung Kobenhavn-Wien (lange Jahre bestehend aus Schlafwagen und Sitzwagen) entstanden, die ab Kobenhavn im F 211/212 „Skandinavien-Italien-Expreß“ lief und zunächst ab Bebra  mit D 385/386 weiter Richtung Passau und ab dort mit … Weiterlesen

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Die Nachtanbindung für Oberfranken. Teil 2: Als Eilzug von 1963-1982

Von Markus Egger 1963 wurde unser D 115/116 Würzburg-Hof zu einem Eilzug abgestuft und erhielt das Zugnummernpaar E 815/816. Im 32 km kurzen Abschnitt Bamberg-Lichtenfels wird er inzwischen elektrisch befördert, wofür Nürnberger E18 bzw. E40 verantwortlich sind. Ansonsten bleibt es … Weiterlesen

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Die Nachtanbindung für Oberfranken. Teil 1: D 115/116 1949-1962

Von Markus Egger Durch die Abriegelung der Zonengrenzen und die Gründung zweier separater deutscher Staaten geriet Oberfranken aus einer relativ zentralen Lage in eine verkehrstechnisch äußerst ungünstige. Der Weg nach Berlin war abgeschnitten, nach Hamburg musste man nun einen großen … Weiterlesen

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